柴油機(jī)的原理和構(gòu)造 好附帶圖片

1、簡而言之，就是柴油發(fā)電機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。在汽缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。柴油被點(diǎn)燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為‘作功’。

2、各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動曲軸轉(zhuǎn)動的力量，從而帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。將無刷同步交流發(fā)電機(jī)與柴油發(fā)電機(jī)曲軸同軸安裝，就可以利用柴油發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，利用‘電磁感應(yīng)’原理，發(fā)電機(jī)就會輸出感應(yīng)電動勢，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。

3、柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)：由氣缸、活塞、氣缸蓋、進(jìn)氣門、排氣門、活塞銷、連桿、曲軸、軸承和飛輪等構(gòu)件構(gòu)成。

4、柴油發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是扭矩大、經(jīng)濟(jì)能好。柴油發(fā)動機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。

5、不同之處主要是，柴油發(fā)動機(jī)氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點(diǎn)燃的。柴油發(fā)動機(jī)工作時(shí)進(jìn)入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點(diǎn)時(shí)，溫度可達(dá)500-700℃，壓力可達(dá)40—50個(gè)大氣壓。

6、活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，發(fā)動機(jī)上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細(xì)微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產(chǎn)生爆發(fā)力，推動活塞下行做功，此時(shí)的溫度可達(dá)1900-2000℃，壓力可達(dá)60-100個(gè)大氣壓，產(chǎn)生的扭矩很大，所以柴油發(fā)動機(jī)廣泛的應(yīng)用于大型柴油上。

割草機(jī)是電動的好還是汽油機(jī)的好

1、割草機(jī)的動力系統(tǒng)主要有兩種形式，一種是傳統(tǒng)的以小型汽油機(jī)或柴油機(jī)為代表的常規(guī)內(nèi)燃動力系統(tǒng)。這種動力系統(tǒng)的特點(diǎn)是：功率較大、持續(xù)工作時(shí)間長，但其大的缺點(diǎn)是噪聲和振動較大，所以，此類動力系統(tǒng)的產(chǎn)品適宜在環(huán)境要求不高的場所。

2、另一種是新型的以蓄電池作為動力源的動力系統(tǒng)。這種動力系統(tǒng)的特點(diǎn)是：工作噪聲小、運(yùn)行平穩(wěn)，其大的缺點(diǎn)是功率較少，持續(xù)工作時(shí)間短，需要經(jīng)常充電，不適合在遠(yuǎn)離充電電源的場所工作。兩種動力系統(tǒng)的割草機(jī)都有不同的優(yōu)缺點(diǎn)。根據(jù)不同的場所、耗費(fèi)等等因素來選擇合適割草機(jī)。

二沖程發(fā)動機(jī)好還是四沖程好

2沖程發(fā)動機(jī)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、提速快，特別是同排量的話它的單位推重比要比4沖的高一倍，所以在摩托賽車當(dāng)中還是的。

4沖機(jī)因?yàn)闈櫥浞郑S護(hù)簡單，在民用車當(dāng)中運(yùn)用普遍，且更經(jīng)濟(jì)環(huán)保，所以國內(nèi)基本只生產(chǎn)4沖發(fā)動機(jī)。

樓上廢話太多，說點(diǎn)簡單易懂的給你：

1、二沖程動力大，加速快，廢氣污染大，噪聲相對大些，油耗相對也大些。

2、四沖程的動力當(dāng)然是比不上二沖程的了，但比較省油，噪聲也沒那么大。

如果您追求的是動力效能的話建議您買二沖程的。

一般現(xiàn)在只有50的才做二沖程的，100的都是四沖程的，100的機(jī)打上50的市場也有很多，因?yàn)?00的要上，50以下的不用上，有些地主上藍(lán)，為的是鉆空子。

四沖程的發(fā)動機(jī)完成一次作功需要4個(gè)過程：進(jìn)氣，壓縮，作功，排氣．二沖程的機(jī)器膽氣和壓縮是同時(shí)進(jìn)行的．四沖程的機(jī)器多半是燒汽油或柴油的，二沖程機(jī)器大多是燒混合油的（即機(jī)油和汽油的混合物

二沖程的車和四沖程的有什么區(qū)別？

活塞由下止點(diǎn)往上止點(diǎn)運(yùn)動，它將完成進(jìn)氣和壓縮工作過程，屬于活塞往復(fù)運(yùn)動的個(gè)行程?；钊缮现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，它將完成燃燒膨脹（作功）和排氣的工作過程，屬于活塞往復(fù)運(yùn)動的第二個(gè)行程。當(dāng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動而全部關(guān)閉換氣口和排氣口時(shí)，則排氣和換氣過程終止，氣缸內(nèi)的新鮮可燃混合氣將開始初壓縮。同時(shí)由于活塞向上移動，活塞下面的曲軸箱容逐漸增大，使曲軸箱內(nèi)壓力下降而形成真空度，當(dāng)曲軸箱的真空度達(dá)到一定程度時(shí)，閥自動開啟，經(jīng)化油器霧化的可燃混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)。當(dāng)活塞繼續(xù)向上運(yùn)動，在將要接近上止點(diǎn)時(shí)，由火花塞發(fā)出電火花，將已被壓縮的可燃混合氣點(diǎn)燃。此時(shí)燃燒著的氣體迅速膨脹，使燃燒室的溫度和壓力急劇升高，迫使活塞向下運(yùn)動，活塞即通過連桿、曲軸作有用功?；钊缮现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動時(shí)，曲軸箱內(nèi)的壓力將隨容積的減小而增大，閥就會逐漸自動關(guān)閉，此時(shí)進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣開始被預(yù)壓縮。當(dāng)活塞下行排氣口開啟時(shí)，廢氣就通過排氣口、排氣管、消音器排入大氣中。當(dāng)活塞再繼續(xù)下行換氣口開啟時(shí)，曲軸箱內(nèi)被預(yù)先壓縮的新鮮可燃混合氣便通過換氣口進(jìn)入氣缸，并驅(qū)使氣缸內(nèi)的廢氣進(jìn)一步排出，這個(gè)過程稱為掃氣過程。這樣發(fā)動機(jī)便完成了一個(gè)工作回圈。

行程進(jìn)氣行程：活塞在上止點(diǎn)前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)，進(jìn)氣門開啟，可燃混合氣被吸入氣缸。當(dāng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，排氣閥則在上止點(diǎn)某一規(guī)定的曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)關(guān)閉，同時(shí)活塞上方的氣缸容積增大，使氣缸形成真空度可燃混合氣繼續(xù)通過進(jìn)氣門吸入。當(dāng)活塞行下止點(diǎn)后某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉，此時(shí)，進(jìn)氣工作過程結(jié)束。

第二行程壓縮行程：活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，當(dāng)進(jìn)氣工作過程終了時(shí)，進(jìn)氣門和排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)氣缸內(nèi)的可燃混合氣開始被壓縮。

第三行程燃燒膨脹作功行程：在壓縮行程，當(dāng)活塞向上行上止點(diǎn)前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)，火花塞電極間發(fā)出火花，將被壓縮的可燃混合氣點(diǎn)燃。燃燒著的可燃混合氣使氣缸內(nèi)的溫度和壓力急劇升高，活塞則在此高溫高壓氣壓作用下，再由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，且通過連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)而作有用功。

第四行程排氣行程：在燃燒膨脹行程，當(dāng)活塞行下止點(diǎn)前某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)，排氣閥開啟，廢氣即通過排氣門開始排出。曲軸仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，并推動活塞再由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動。將廢氣推出氣缸。此排氣過程直到活塞行上止點(diǎn)后某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角，排氣門被關(guān)閉時(shí)終止。

每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)爆發(fā)1次，因此旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

不需要?dú)忾T，零部件少，所以保養(yǎng)方便價(jià)廉。

往復(fù)運(yùn)動產(chǎn)生的慣力小。振動小、噪音低。

與四沖程發(fā)動機(jī)相比，轉(zhuǎn)速相同時(shí)功率大。

與四沖程相比，有倍的爆發(fā)力。因此在相同的容積下，假如平均有效壓力相同，則功率為2倍（實(shí)際為1.7）。

進(jìn)氣排氣過程的時(shí)間短，所以燃油損失大。

在氣缸壁的一側(cè)有氣口，活塞環(huán)接觸到這里易于磨損。

由于排氣口在氣缸上，所以易于過熱。

進(jìn)氣、壓縮、膨脹（爆發(fā)）、排氣各過程各自單獨(dú)進(jìn)行，因此工作可靠效率高，穩(wěn)定好。低速的轉(zhuǎn)速范圍大（500～1000rpm以上）。

不存在二沖程發(fā)動機(jī)那樣的竄氣回流損失，燃油消耗率低。

低速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，依靠潤滑系統(tǒng)潤滑，不易過熱。

進(jìn)氣過程、壓縮過程時(shí)間長，容......

二沖程發(fā)動機(jī)和四沖程發(fā)動機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)。什么是二沖程

兩沖程發(fā)動機(jī)與四沖程發(fā)動機(jī)的區(qū)別就如上面那位講得，優(yōu)缺點(diǎn)呢，兩沖程發(fā)動機(jī)動力更強(qiáng)，在排量較小的情況下，有很好的動力表現(xiàn)。但于此同時(shí)，也會帶來比較大的耗油，而且會在排氣口積累油垢，需要經(jīng)常清理，環(huán)境污染也較大，所以這類發(fā)動機(jī)在眾多摩托賽事中很有用武之地。雅馬哈的兩沖程發(fā)動機(jī)就非常有名。希望對你有幫助。

2沖程具有爆發(fā)強(qiáng),輸出功率大,缺點(diǎn)是燃油不能充分燃燒,污染大能耗比不理想.2沖程原理上無氣門利用活塞行進(jìn)到一定位置露出氣口來完成換氣.實(shí)際機(jī)型大多有一個(gè)進(jìn)氣門.經(jīng)濟(jì)上大多用4沖程,但兩沖成的優(yōu)勢在賽車上仍就還有使用.2沖程從開是工作來講階段為吸氣當(dāng)當(dāng)活塞行氣缸中下部時(shí)露出排氣口即完成吸氣工作此后活塞繼而上行進(jìn)行壓縮工作即將達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)開始爆發(fā)繼而進(jìn)入做功狀態(tài)高壓高溫燃?xì)馔苿踊钊麖亩敵鰟恿?當(dāng)下行中部排氣口時(shí)進(jìn)如排氣過程利用慣活塞繼續(xù)下行,而廢氣則通過燃?xì)獾膲毫ψ孕信懦龃丝踢M(jìn)氣門隨后開啟利用進(jìn)氣管道中的真空度從而完成掃氣程式和進(jìn)氣開始當(dāng)活塞開始上行時(shí)進(jìn)氣門開始關(guān)閉開始下輪壓縮,自次曲軸旋轉(zhuǎn)一周,活塞完成一次下行一次上行過成,也就是完成兩沖程,也同是完成一次做功,因此稱為兩沖程發(fā)動機(jī).4沖程沖程活塞從上止點(diǎn)位置開始下行,此時(shí)進(jìn)氣門開啟,排氣門關(guān)閉,開始吸氣工作行下止點(diǎn)時(shí)進(jìn)氣關(guān)閉,此為一沖程吸氣沖程.實(shí)際機(jī)型中,活塞在開始下行初始稱為0度(曲軸整度為360度)在此時(shí)進(jìn)排氣.門同時(shí)是張開的.進(jìn)氣門在-5(355)度左右時(shí)已經(jīng)開啟,此角度為進(jìn)氣門提前角.此時(shí)的排氣是開啟,而后活塞下行,曲軸轉(zhuǎn)過0度,理論排氣本是關(guān)閉,實(shí)際排氣門要在5度左右位置關(guān)閉此角度稱為排氣推遲角.第二沖程此時(shí)活塞行下止點(diǎn)(180度)此時(shí)開始壓縮沖程,上行止175度左右時(shí)進(jìn)氣門關(guān)閉,氣門本該在90度時(shí)關(guān)此時(shí)推遲的5度稱為推遲角,為了是利用進(jìn)氣管道中的真空度吸進(jìn)更多的空氣.當(dāng)活塞行上止點(diǎn)(360度)完成壓縮,自此壓縮沖程完畢第三沖程此刻360(0)度開始柴油機(jī)燃油供入燃油在高溫高壓時(shí)燃燒,汽油機(jī)火花塞點(diǎn)火點(diǎn)燃在吸氣沖程時(shí)隨空氣吸入的汽油(電噴機(jī)則是由噴嘴噴射汽油,在射油前后活花塞進(jìn)行多次點(diǎn)火)這一過程稱為爆發(fā).為三沖程的一部分,實(shí)際中爆發(fā)在340-350(-20-10)度之間已經(jīng)開始,中間有10-20度的偏差,這個(gè)角度叫爆發(fā)提前角,沒這個(gè)角度內(nèi)燃機(jī)是難以啟動的,啟動后是無力的.具體轉(zhuǎn)速的機(jī)型角度不一樣.但都在10-20這個(gè)范圍內(nèi).爆發(fā)后活塞被推動下行下止點(diǎn)180度.此時(shí)做功沖程完成.此為第三沖程第四沖程180度開始,活塞從下止點(diǎn)位置上行,把燃燒后的廢氣從張開的排氣門中推出機(jī)外.排進(jìn)門在265度時(shí)已經(jīng)開啟,為了是利用燃?xì)鈮豪镒孕信懦鲆徊糠謿?為了是提高排氣效率.減少排氣阻力從而達(dá)到提高機(jī)械效率.排氣過程完全靠慣完成.如排氣不提前開啟在排氣初始將受到阻力因此將消耗功率,此提前的角就是排氣提前角.當(dāng)行上止點(diǎn)360(0)度時(shí)第四沖程完成.自次內(nèi)燃機(jī)曲旋轉(zhuǎn)2周(720度)完成一個(gè)工作周期,一個(gè)工作周期由4個(gè)步驟組成即被稱為四沖程,比兩沖程完成一個(gè)工作周期要多出2個(gè)沖程曲周多轉(zhuǎn)一周(360度)一點(diǎn)實(shí)際工作中學(xué)會總結(jié)的理論,請各位機(jī)械系的大專本科研究生們給于指正!其間俗語甚多專業(yè)術(shù)語欠少望海涵

二沖程發(fā)動機(jī)與四沖程發(fā)動機(jī)有什么區(qū)別？哪一個(gè)效率更高？

四沖程發(fā)動機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)兩周，活塞上、下兩次完成一個(gè)作功回圈，兩沖程發(fā)動機(jī)曲軸每旋轉(zhuǎn)一周，活塞上下一次即完成一個(gè)作功回圈。

四沖程有獨(dú)立的配氣機(jī)構(gòu)，通過凸輪軸、正時(shí)鏈條或氣門頂桿，來控制氣門的開啟和關(guān)閉，比較精密，進(jìn)排氣系統(tǒng)完善，所以比較省油。兩沖程發(fā)動機(jī)通過活塞在上行和下行的過程中，在不同的階段開啟和關(guān)閉位于缸體上的進(jìn)氣口、排氣口和掃氣口來控制進(jìn)排氣，會造成浪廢。所以四沖程車同排量的比兩沖程省油，兩沖程車由于有油未經(jīng)燃燒就排了出去，所以比較費(fèi)油且污染大。

四沖程發(fā)動機(jī)由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以體積和重量相對較大，價(jià)格也貴，兩沖程發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，體積小，價(jià)格也便宜些。

四沖程發(fā)動機(jī)靠機(jī)油泵和曲軸的慣飛濺潤滑整個(gè)發(fā)動機(jī)，兩沖程發(fā)動機(jī)內(nèi)的機(jī)油只潤滑變速膽構(gòu)，氣缸、活塞和曲軸等依靠單獨(dú)的機(jī)油箱通過機(jī)油泵或手工，把機(jī)油混合到汽油內(nèi)一齊燃燒，同時(shí)達(dá)到潤滑相關(guān)部位的目的，所以兩沖程發(fā)動機(jī)會冒藍(lán)煙，而四沖程發(fā)動機(jī)正常下不冒煙。

同等條件下，兩沖程發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速更高，氣缸部位熱量更大，所以它的散熱片也做的更大些。兩沖程動機(jī)噪音和震動較大，四沖程發(fā)動機(jī)噪音和震動較低。

四沖程發(fā)動機(jī)更，廣泛應(yīng)用于各類以燃油為動力的機(jī)械上，兩沖程發(fā)動機(jī)越來越少，只應(yīng)用于小型機(jī)動車的動力如專用賽道車型和一些小型的通用發(fā)動機(jī)（如油鋸、割草機(jī)等）。

割草機(jī)是二沖程的好還是四沖程的好

四沖程割草機(jī)，使用比較輕便、功率大、省油、震動小、噪音小、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

兩沖程割草機(jī)，功率比四沖程大，但是現(xiàn)在一般四沖程的功率是夠用的。個(gè)人建議你使用四沖程的。。

本田四沖程割草機(jī)、華盛四沖程割草機(jī)、安豐四沖程割草機(jī)，都很不錯(cuò)的，你可以看看的。

四沖程的摩托車好還是二沖程的摩托車好

現(xiàn)在都是四沖程的，沒有二沖的了，除非舊車或?qū)Ｓ密嚕孕苤v，二沖程的好些，

二沖程汽油機(jī)一般都是摩托車，四沖程的是。按燃料燃燒度和利用率來說四沖程的肯定好于兩沖程的

鹽城市新明悅機(jī)械制造有限公司（鹽城市明悅機(jī)械廠）生產(chǎn)割曬機(jī)、割捆機(jī)及與拖拉機(jī)配套的系列割臺。由于該機(jī)有體積小、重量輕，機(jī)動性能靈活、操作簡單方便省力、割茬低等優(yōu)點(diǎn)。廣泛適用于平原、丘陵、坡地、窄小、田間地塊的作業(yè)?！懊鲪偂迸?G、4GK系列產(chǎn)品不僅在國內(nèi)市場口碑優(yōu)良，產(chǎn)品更是遠(yuǎn)銷非洲、東南亞等發(fā)展中 。公司始終致力于“把農(nóng)民從手工勞動中解放出來”為企業(yè)愿景，秉承“品質(zhì)打造品牌，創(chuàng)新成就未來”的經(jīng)營理念，以“不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高客戶滿意度”為方針，竭誠歡迎國內(nèi)外客戶蒞臨指導(dǎo)、互利互惠、合作共贏，共創(chuàng)美好未來。