割草機是電動的好還是汽油機的好

1、割草機的動力系統(tǒng)主要有兩種形式，一種是傳統(tǒng)的以小型汽油機或柴油機為代表的常規(guī)內燃動力系統(tǒng)。這種動力系統(tǒng)的特點是：功率較大、持續(xù)工作時間長，但其大的缺點是噪聲和振動較大，所以，此類動力系統(tǒng)的產品適宜在環(huán)境要求不高的場所。

2、另一種是新型的以蓄電池作為動力源的動力系統(tǒng)。這種動力系統(tǒng)的特點是：工作噪聲小、運行平穩(wěn)，其大的缺點是功率較少，持續(xù)工作時間短，需要經常充電，不適合在遠離充電電源的場所工作。兩種動力系統(tǒng)的割草機都有不同的優(yōu)缺點。根據(jù)不同的場所、耗費等等因素來選擇合適割草機。

柴油機的原理和構造 好附帶圖片

1、簡而言之，就是柴油發(fā)電機驅動發(fā)電機運轉。在汽缸內，經過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為‘作功’。

2、各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。將無刷同步交流發(fā)電機與柴油發(fā)電機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油發(fā)電機的旋轉帶動發(fā)電機的轉子，利用‘電磁感應’原理，發(fā)電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載回路就能產生電流。

3、柴油機的基本結構：由氣缸、活塞、氣缸蓋、進氣門、排氣門、活塞銷、連桿、曲軸、軸承和飛輪等構件構成。

4、柴油發(fā)動機的優(yōu)點是扭矩大、經濟能好。柴油發(fā)動機的每個工作循環(huán)也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。

5、不同之處主要是，柴油發(fā)動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。柴油發(fā)動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度可達500-700℃，壓力可達40—50個大氣壓。

6、活塞接近上止點時，發(fā)動機上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產生爆發(fā)力，推動活塞下行做功，此時的溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的扭矩很大，所以柴油發(fā)動機廣泛的應用于大型柴油上。

二沖程發(fā)動機好還是四沖程好

2沖程發(fā)動機因為結構簡單、質量輕、提速快，特別是同排量的話它的單位推重比要比4沖的高一倍，所以在摩托賽車當中還是的。

4沖機因為潤滑充分，維護簡單，在民用車當中運用普遍，且更經濟環(huán)保，所以國內基本只生產4沖發(fā)動機。

樓上廢話太多，說點簡單易懂的給你：

1、二沖程動力大，加速快，廢氣污染大，噪聲相對大些，油耗相對也大些。

2、四沖程的動力當然是比不上二沖程的了，但比較省油，噪聲也沒那么大。

如果您追求的是動力效能的話建議您買二沖程的。

一般現(xiàn)在只有50的才做二沖程的，100的都是四沖程的，100的機打上50的市場也有很多，因為100的要上，50以下的不用上，有些地主上藍，為的是鉆空子。

四沖程的發(fā)動機完成一次作功需要4個過程：進氣，壓縮，作功，排氣．二沖程的機器膽氣和壓縮是同時進行的．四沖程的機器多半是燒汽油或柴油的，二沖程機器大多是燒混合油的（即機油和汽油的混合物

二沖程的車和四沖程的有什么區(qū)別？

活塞由下止點往上止點運動，它將完成進氣和壓縮工作過程，屬于活塞往復運動的個行程?；钊缮现裹c向下止點運動，它將完成燃燒膨脹（作功）和排氣的工作過程，屬于活塞往復運動的第二個行程。當活塞由下止點向上止點運動而全部關閉換氣口和排氣口時，則排氣和換氣過程終止，氣缸內的新鮮可燃混合氣將開始初壓縮。同時由于活塞向上移動，活塞下面的曲軸箱容逐漸增大，使曲軸箱內壓力下降而形成真空度，當曲軸箱的真空度達到一定程度時，閥自動開啟，經化油器霧化的可燃混合氣被吸入曲軸箱內。當活塞繼續(xù)向上運動，在將要接近上止點時，由火花塞發(fā)出電火花，將已被壓縮的可燃混合氣點燃。此時燃燒著的氣體迅速膨脹，使燃燒室的溫度和壓力急劇升高，迫使活塞向下運動，活塞即通過連桿、曲軸作有用功?；钊缮现裹c向下止點運動時，曲軸箱內的壓力將隨容積的減小而增大，閥就會逐漸自動關閉，此時進入曲軸箱內的可燃混合氣開始被預壓縮。當活塞下行排氣口開啟時，廢氣就通過排氣口、排氣管、消音器排入大氣中。當活塞再繼續(xù)下行換氣口開啟時，曲軸箱內被預先壓縮的新鮮可燃混合氣便通過換氣口進入氣缸，并驅使氣缸內的廢氣進一步排出，這個過程稱為掃氣過程。這樣發(fā)動機便完成了一個工作回圈。

行程進氣行程：活塞在上止點前某一規(guī)定曲柄轉角時，進氣門開啟，可燃混合氣被吸入氣缸。當活塞由上止點向下止點運動，排氣閥則在上止點某一規(guī)定的曲軸轉角時關閉，同時活塞上方的氣缸容積增大，使氣缸形成真空度可燃混合氣繼續(xù)通過進氣門吸入。當活塞行下止點后某一規(guī)定曲柄轉角時，進氣門關閉，此時，進氣工作過程結束。

第二行程壓縮行程：活塞由下止點向上止點運動，當進氣工作過程終了時，進氣門和排氣門都處于關閉狀態(tài)，此時氣缸內的可燃混合氣開始被壓縮。

第三行程燃燒膨脹作功行程：在壓縮行程，當活塞向上行上止點前某一規(guī)定曲柄轉角時，火花塞電極間發(fā)出火花，將被壓縮的可燃混合氣點燃。燃燒著的可燃混合氣使氣缸內的溫度和壓力急劇升高，活塞則在此高溫高壓氣壓作用下，再由上止點向下止點運動，且通過連桿驅使曲軸旋轉而作有用功。

第四行程排氣行程：在燃燒膨脹行程，當活塞行下止點前某一規(guī)定曲軸轉角時，排氣閥開啟，廢氣即通過排氣門開始排出。曲軸仍繼續(xù)旋轉，并推動活塞再由下止點向上止點運動。將廢氣推出氣缸。此排氣過程直到活塞行上止點后某一規(guī)定曲軸轉角，排氣門被關閉時終止。

每轉一轉爆發(fā)1次，因此旋轉平穩(wěn)。

不需要氣門，零部件少，所以保養(yǎng)方便價廉。

往復運動產生的慣力小。振動小、噪音低。

與四沖程發(fā)動機相比，轉速相同時功率大。

與四沖程相比，有倍的爆發(fā)力。因此在相同的容積下，假如平均有效壓力相同，則功率為2倍（實際為1.7）。

進氣排氣過程的時間短，所以燃油損失大。

在氣缸壁的一側有氣口，活塞環(huán)接觸到這里易于磨損。

由于排氣口在氣缸上，所以易于過熱。

進氣、壓縮、膨脹（爆發(fā)）、排氣各過程各自單獨進行，因此工作可靠效率高，穩(wěn)定好。低速的轉速范圍大（500～1000rpm以上）。

不存在二沖程發(fā)動機那樣的竄氣回流損失，燃油消耗率低。

低速運轉平穩(wěn)，依靠潤滑系統(tǒng)潤滑，不易過熱。

進氣過程、壓縮過程時間長，容......

二沖程發(fā)動機和四沖程發(fā)動機優(yōu)缺點。什么是二沖程

兩沖程發(fā)動機與四沖程發(fā)動機的區(qū)別就如上面那位講得，優(yōu)缺點呢，兩沖程發(fā)動機動力更強，在排量較小的情況下，有很好的動力表現(xiàn)。但于此同時，也會帶來比較大的耗油，而且會在排氣口積累油垢，需要經常清理，環(huán)境污染也較大，所以這類發(fā)動機在眾多摩托賽事中很有用武之地。雅馬哈的兩沖程發(fā)動機就非常有名。希望對你有幫助。

2沖程具有爆發(fā)強,輸出功率大,缺點是燃油不能充分燃燒,污染大能耗比不理想.2沖程原理上無氣門利用活塞行進到一定位置露出氣口來完成換氣.實際機型大多有一個進氣門.經濟上大多用4沖程,但兩沖成的優(yōu)勢在賽車上仍就還有使用.2沖程從開是工作來講階段為吸氣當當活塞行氣缸中下部時露出排氣口即完成吸氣工作此后活塞繼而上行進行壓縮工作即將達到上止點時開始爆發(fā)繼而進入做功狀態(tài)高壓高溫燃氣推動活塞從而輸出動力.當下行中部排氣口時進如排氣過程利用慣活塞繼續(xù)下行,而廢氣則通過燃氣的壓力自行排出此刻進氣門隨后開啟利用進氣管道中的真空度從而完成掃氣程式和進氣開始當活塞開始上行時進氣門開始關閉開始下輪壓縮,自次曲軸旋轉一周,活塞完成一次下行一次上行過成,也就是完成兩沖程,也同是完成一次做功,因此稱為兩沖程發(fā)動機.4沖程沖程活塞從上止點位置開始下行,此時進氣門開啟,排氣門關閉,開始吸氣工作行下止點時進氣關閉,此為一沖程吸氣沖程.實際機型中,活塞在開始下行初始稱為0度(曲軸整度為360度)在此時進排氣.門同時是張開的.進氣門在-5(355)度左右時已經開啟,此角度為進氣門提前角.此時的排氣是開啟,而后活塞下行,曲軸轉過0度,理論排氣本是關閉,實際排氣門要在5度左右位置關閉此角度稱為排氣推遲角.第二沖程此時活塞行下止點(180度)此時開始壓縮沖程,上行止175度左右時進氣門關閉,氣門本該在90度時關此時推遲的5度稱為推遲角,為了是利用進氣管道中的真空度吸進更多的空氣.當活塞行上止點(360度)完成壓縮,自此壓縮沖程完畢第三沖程此刻360(0)度開始柴油機燃油供入燃油在高溫高壓時燃燒,汽油機火花塞點火點燃在吸氣沖程時隨空氣吸入的汽油(電噴機則是由噴嘴噴射汽油,在射油前后活花塞進行多次點火)這一過程稱為爆發(fā).為三沖程的一部分,實際中爆發(fā)在340-350(-20-10)度之間已經開始,中間有10-20度的偏差,這個角度叫爆發(fā)提前角,沒這個角度內燃機是難以啟動的,啟動后是無力的.具體轉速的機型角度不一樣.但都在10-20這個范圍內.爆發(fā)后活塞被推動下行下止點180度.此時做功沖程完成.此為第三沖程第四沖程180度開始,活塞從下止點位置上行,把燃燒后的廢氣從張開的排氣門中推出機外.排進門在265度時已經開啟,為了是利用燃氣壓里自行排出一部分氣,為了是提高排氣效率.減少排氣阻力從而達到提高機械效率.排氣過程完全靠慣完成.如排氣不提前開啟在排氣初始將受到阻力因此將消耗功率,此提前的角就是排氣提前角.當行上止點360(0)度時第四沖程完成.自次內燃機曲旋轉2周(720度)完成一個工作周期,一個工作周期由4個步驟組成即被稱為四沖程,比兩沖程完成一個工作周期要多出2個沖程曲周多轉一周(360度)一點實際工作中學會總結的理論,請各位機械系的大專本科研究生們給于指正!其間俗語甚多專業(yè)術語欠少望海涵

二沖程發(fā)動機與四沖程發(fā)動機有什么區(qū)別？哪一個效率更高？

四沖程發(fā)動機曲軸每轉兩周，活塞上、下兩次完成一個作功回圈，兩沖程發(fā)動機曲軸每旋轉一周，活塞上下一次即完成一個作功回圈。

四沖程有獨立的配氣機構，通過凸輪軸、正時鏈條或氣門頂桿，來控制氣門的開啟和關閉，比較精密，進排氣系統(tǒng)完善，所以比較省油。兩沖程發(fā)動機通過活塞在上行和下行的過程中，在不同的階段開啟和關閉位于缸體上的進氣口、排氣口和掃氣口來控制進排氣，會造成浪廢。所以四沖程車同排量的比兩沖程省油，兩沖程車由于有油未經燃燒就排了出去，所以比較費油且污染大。

四沖程發(fā)動機由于結構復雜，所以體積和重量相對較大，價格也貴，兩沖程發(fā)動機結構簡單，體積小，價格也便宜些。

四沖程發(fā)動機靠機油泵和曲軸的慣飛濺潤滑整個發(fā)動機，兩沖程發(fā)動機內的機油只潤滑變速膽構，氣缸、活塞和曲軸等依靠單獨的機油箱通過機油泵或手工，把機油混合到汽油內一齊燃燒，同時達到潤滑相關部位的目的，所以兩沖程發(fā)動機會冒藍煙，而四沖程發(fā)動機正常下不冒煙。

同等條件下，兩沖程發(fā)動機轉速更高，氣缸部位熱量更大，所以它的散熱片也做的更大些。兩沖程動機噪音和震動較大，四沖程發(fā)動機噪音和震動較低。

四沖程發(fā)動機更，廣泛應用于各類以燃油為動力的機械上，兩沖程發(fā)動機越來越少，只應用于小型機動車的動力如專用賽道車型和一些小型的通用發(fā)動機（如油鋸、割草機等）。

割草機是二沖程的好還是四沖程的好

四沖程割草機，使用比較輕便、功率大、省油、震動小、噪音小、運轉平穩(wěn)。

兩沖程割草機，功率比四沖程大，但是現(xiàn)在一般四沖程的功率是夠用的。個人建議你使用四沖程的。。

本田四沖程割草機、華盛四沖程割草機、安豐四沖程割草機，都很不錯的，你可以看看的。

四沖程的摩托車好還是二沖程的摩托車好

現(xiàn)在都是四沖程的，沒有二沖的了，除非舊車或專用車，以效能講，二沖程的好些，

二沖程汽油機一般都是摩托車，四沖程的是。按燃料燃燒度和利用率來說四沖程的肯定好于兩沖程的

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